國內(nèi)媒體報(bào)道稱，豐田凱美瑞，曾經(jīng)被視作“中年男人的神車信仰”，也是多年來的“性價(jià)比之王”，現(xiàn)在的價(jià)格已經(jīng)降到了12萬。

報(bào)道中提到，7月初，北京一家廣汽豐田4S店的銷售人員表示，現(xiàn)在只需要12萬多就可以開走一輛凱美瑞。

這款車也常年位居B級(jí)車銷量排行榜的榜首，上市40余年，累計(jì)銷量超過了2500萬臺(tái)。

不過，隨著國產(chǎn)新能源車越來越伶俐進(jìn)攻（產(chǎn)品好，價(jià)格也更卷），凱美瑞也不得不降價(jià)來換銷量，這也是豐田目前在中國市場的一個(gè)縮影。

“豐田公司對財(cái)務(wù)的管控非常嚴(yán)格，他們即便是降價(jià)促銷，也不會(huì)虧本賺吆喝，凱美瑞能降到12萬左右，可想他們之前的利潤有多高。”上述對廣汽集團(tuán)有深入研究的人士向作者分析，“中國市場的價(jià)格戰(zhàn)，算是把合資車的價(jià)格給打下來了。”

不過，“神車”凱美瑞即便賣到12萬元，也未在市場上濺起一絲的水花

一位對廣汽集團(tuán)有深入研究的人士曾向作者分析，在第九代凱美瑞上市的時(shí)候，很多人認(rèn)為這款車會(huì)是豐田在價(jià)格戰(zhàn)里最后的一張王牌，與國內(nèi)同級(jí)別的純電車相比，無論是價(jià)格，還是品質(zhì)，都有很強(qiáng)的競爭力。

但3個(gè)月過去了，這張王牌打出去，很快就被淹沒在白熱化的價(jià)格戰(zhàn)中了。第九代凱美瑞的銷量遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期，其終端售價(jià)也遠(yuǎn)低于指導(dǎo)價(jià)，并且持續(xù)下探。

銷量承壓，是凱美瑞不斷降價(jià)的主要原因。第九代凱美瑞發(fā)布之前，這款車型的月銷量還未跌至一萬輛以下。去年10月至今年1月，凱美瑞在中國的月銷量分別為21514、19783、22688、16352輛。

根據(jù)豐田汽車公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，5月份，他們在全球范圍內(nèi)的銷量為88.85萬輛，同比下滑2%；今年1-5月，豐田汽車在全球的累計(jì)銷量為403.92萬輛，同比僅增長0.01%。

而在中國市場，5月份，豐田汽車的在華銷量為14.04萬輛，同比下滑13.6%。曾經(jīng)熱銷的凱美瑞、卡羅拉，銷量均未破萬。其中，凱美瑞5月的銷量相較去年同期暴跌56.07%。

不過現(xiàn)實(shí)的一面，雖然價(jià)格持續(xù)下滑、新能源表現(xiàn)不及預(yù)期，但這并沒有影響到豐田繼續(xù)成為全球最賺錢的車企。

根據(jù)豐田發(fā)布的業(yè)績報(bào)告，2023年4月1日-2024年3月31日，豐田汽車的銷售收入為45.09萬億日元，同比增長21.4%；凈利潤為4.94萬億日元，同比增長101.7%。折合人民幣約為2225億元，作為對比，國內(nèi)凈利潤最高的前十家車企，去年凈利潤總和為861億元。