是否重新定義豪華，已經(jīng)可以開始討論了。

現(xiàn)在，奧迪、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌的價(jià)格逐漸下探，同時(shí)有越來越多的新勢(shì)力品牌車型價(jià)格往上，但在很多討論時(shí)，仍沿用傳統(tǒng)的豪華品牌統(tǒng)計(jì)模式。那我們是不是可以開始討論，豪華車的標(biāo)準(zhǔn)是什么，現(xiàn)在是不是可以重新定義一次豪華車的定義了。

照例狗頭保命：

豪華品牌沒有相對(duì)嚴(yán)格的定位。在英語習(xí)慣中，有Luxury Brand，更偏向于奢侈品牌、奢華品牌。還有Limousine，更直接的指向豪華車，而非涵蓋整個(gè)品牌。

當(dāng)下各個(gè)汽車垂媒，已經(jīng)越來越少采用豪華品牌的統(tǒng)計(jì)分類，更多直接是合資、自主，或者價(jià)格、用途功能。

若以價(jià)格為出發(fā)點(diǎn)，“是否重新定義豪華”這個(gè)話題很似乎變得很容易討論。

鴻蒙智行旗下的車型，問界M7、問界M5、智界S7的最低指導(dǎo)價(jià)都是24.98萬。問界M9已經(jīng)是最低指導(dǎo)價(jià)46.98萬的車型，且最近連續(xù)三個(gè)月銷量1.5萬輛以上。

理想也是如此，理想L6最低指導(dǎo)價(jià)同樣是24.98萬。具有代表性的理想L9，最低指導(dǎo)價(jià)40.98萬，且最近連續(xù)三個(gè)月銷量6千輛以上。

蔚來同樣如此，蔚來ET5最低指導(dǎo)價(jià)29.8萬，即便采用電池租賃方式買車，也幾乎和問界、理想同價(jià)位。蔚來ET9這款轎車的預(yù)售價(jià)甚至來到了80萬。

關(guān)鍵的是，這些品牌沒有太大的終端優(yōu)惠，或者用他們的說法叫權(quán)益。

相比之下，奧迪、寶馬、奔馳最近頻頻以低價(jià)車型登上社會(huì)新聞熱門榜。雖然上新聞的都是入門車型，但中間的行政級(jí)車型，論終端價(jià)格，也基本和問界、理想、蔚來等持平；論銷量，甚至差不多也能持平。

所以現(xiàn)在以“豪華品牌”來分類進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、分析、討論的平臺(tái)、稿件越來越少。乘聯(lián)會(huì)等機(jī)構(gòu)的內(nèi)容分析里，也以“傳統(tǒng)豪華品牌”來恰當(dāng)?shù)闹复治鰧?duì)象。

然而，有些品牌把自己的車型，自定義為“豪華”，這合適么？豪華車是不是只能是豪華品牌的車型？豪華品牌的車，是不是都是豪華車呢？

之前關(guān)于豪華品牌的討論中，有篇文章的總結(jié)我很贊同，“豪華品牌的定義方式是多方面的，涉及到品質(zhì)、價(jià)值、文化、設(shè)計(jì)、創(chuàng)新、服務(wù)等多個(gè)方面。”

奧迪A3、奔馳A級(jí)、曾經(jīng)的寶馬1系，即便賣得再便宜，背后依然是整個(gè)品牌的品牌力、服務(wù)體系、歷史積淀、技術(shù)能力、汽車文化。在奧迪A3、奔馳A級(jí)剛剛推出的那個(gè)時(shí)候，產(chǎn)品本身依然能看到、體驗(yàn)到比普通合資車型更高級(jí)一些的地方，按推出時(shí)的指導(dǎo)價(jià)，也當(dāng)?shù)蒙?ldquo;鳳尾”一說。

還有很多人現(xiàn)在還沒意識(shí)到的一點(diǎn)，即便你買的十幾萬的奧迪，去4S店保養(yǎng)的時(shí)候，依然享受的是高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)和環(huán)境。雖然現(xiàn)在客戶餐可能比不上以前了，但是環(huán)境的舒適和服務(wù)的專業(yè)程度，也要比很多新勢(shì)力品牌的售后服務(wù)要好。售后體驗(yàn)感的建立，很多價(jià)格上來的品牌還沒來得及做功課