電動(dòng)汽車時(shí)代，動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)變成了最不值錢的配置，那么在燃油車領(lǐng)域呢？

很多小伙伴都擁有過燃油車，合資品牌一度給我們?cè)斐闪艘环N錯(cuò)覺，那就是燃油車的價(jià)格之所以居高不下，主要就是因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)比較昂貴。直到當(dāng)下油車紛紛降價(jià)我們才發(fā)現(xiàn)，原來油車較高的售價(jià)并不是因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)，而是合資車將價(jià)格定得很高，是因?yàn)槔麧櫩吹幂^重。

今天介紹的這款新車可能會(huì)讓很多小伙伴覺得意外，這款車型就是廣汽豐田鋒蘭達(dá)。

這款鋒蘭達(dá)在去年三月份迎來改款上市，廠家指導(dǎo)價(jià)12.58-18.48萬。值得一提的是，優(yōu)惠后入門級(jí)已經(jīng)跌到了9萬級(jí)，在一些地區(qū)甚至9萬元就能落地，這價(jià)格超級(jí)震撼。

可千萬別以為便宜就沒好車，這款鋒蘭達(dá)搭載的2.0L+CVT無級(jí)變速箱。這款2.0L的自然吸氣引擎最大功率171馬力，峰值扭矩205N·m。這款動(dòng)力系統(tǒng)最有意思的設(shè)計(jì)在于與雷克薩斯ES 2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)高度類似，功率只少了1kW，扭矩也只少了1N·m。是不是覺得非常神奇？其實(shí)兩者都屬于M20A發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)它們就是同一款引擎。

事實(shí)上，不僅兩款發(fā)動(dòng)機(jī)一致，經(jīng)過實(shí)際試乘試駕發(fā)現(xiàn)動(dòng)力感受基本也是一致的，行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)輸出比較穩(wěn)定，不管是日常駕駛還是高速過彎并線都顯得極為從容，而且也感覺不出頓挫感，但該動(dòng)力系統(tǒng)的噪音明顯，基本與雷克薩斯2.0L的特點(diǎn)一致。

至于外觀設(shè)計(jì)，鋒蘭達(dá)本身的定位就比較廉價(jià)，所以看起來非常粗糙，車頭保險(xiǎn)杠，車側(cè)的輪眉以及車邊唇，尾部的保險(xiǎn)杠都是大量黑色的塑料面板，沒有經(jīng)過修飾。當(dāng)然了，這也是因?yàn)閮r(jià)格較低，迫不得已做出的一些減法，而且低配車型上匹配的鹵素大燈。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣非常簡(jiǎn)單，中控部分匹配了12.25英寸的懸浮式屏幕，還采用了多功能的皮質(zhì)方向盤。這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)足夠簡(jiǎn)單，與豐田雷凌很類似。值得一提的是，由于新車降價(jià)，中控部分也減配了不少按鈕，功能也少了一些。

作為TNGA架構(gòu)下的一員，這款鋒蘭達(dá)本該全系匹配智能輔助駕駛系統(tǒng)，但由于過分降價(jià)，所以智能輔助駕駛系統(tǒng)在入門級(jí)車型上直接缺席。除了入門級(jí)車型以外，其他配置都非常全面，但問題在于次低配車型價(jià)格達(dá)到了10.5萬元，與入門級(jí)的9萬元差價(jià)明顯。

個(gè)人認(rèn)為這款鋒蘭達(dá)的真正優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)。有一說一，車內(nèi)空間確實(shí)較小，軸距只有2640mm，配置也比較簡(jiǎn)單，車內(nèi)用料同樣很一般。這么一款價(jià)格甚至比自主品牌還要低的豐田SUV，你覺得如何呢？