近來，新能源汽車圈話題不斷。不同于比亞迪“卷價格”、華為“卷價值”，聯(lián)合新能源拋出新觀點——“卷技術創(chuàng)新，卷商業(yè)模式創(chuàng)新”。
當前，快遞物流行業(yè)面臨綠色轉型、降本增效雙重壓力。物流車作為產業(yè)鏈的關鍵，“內卷”嚴重。
在7月8日開幕的2024長三角快遞物流展上，聯(lián)合新能源震撼亮相，憑借行業(yè)首創(chuàng)的“1155”前端換電體系，破解行業(yè)困局，助力降本增效，即將終結這場“內卷”。
聯(lián)合新能源副總經理張學富在主論壇分享前端換電方案
技術和模式創(chuàng)新，才是“內卷”終結者
聯(lián)合新能源副總經理張學富表示，物流行業(yè)綠色轉型勢在必行，只有通過技術創(chuàng)新、模式優(yōu)化，構建新質生產力，打造最具經濟性的解決方案，才能打破行業(yè)“內卷”瓶頸，實現(xiàn)轉型成功。當下，新能源商用車市場滲透率不足15%，發(fā)展前景廣闊。在“容量大、政策好、場景優(yōu)”的三重利好下，新能源物流車換電正當時。聯(lián)合新能源以前端換電的顯著經濟優(yōu)勢，構建物流車發(fā)展新格局，引領行業(yè)發(fā)展新方向。
當下，業(yè)內普遍認為，商用車電動化有三條路線：純電動、氫燃料電池和插電式混合動力。
純電動物流車目前有充電和換電兩種路線。
傳統(tǒng)充電技術存在“不安全、不經濟”的顯著弊端，購車成本高，保值率低，自燃事故頻發(fā)，對于亟需“降本增效”的物流行業(yè)來說，并非最優(yōu)方案。
傳統(tǒng)換電有兩種方式：上下?lián)Q電、左右換電，均需舉升整車才能完成。換電站占地面積大，投資和運營成本高，電池缺乏兼容性，適用車型少，盈利性差，導致?lián)Q電站無法實現(xiàn)密集布設，換電不便利，不能有效提高物流運營效率。蔚來自2018年上市以來就連年虧損，且虧損額逐年擴大。傳統(tǒng)換電的商業(yè)模式難以持續(xù)，也不是物流“降本增效”的好辦法。
聯(lián)合新能源前端換電方案最大的優(yōu)勢就是經濟性，既能買車便宜、用車便宜、保值率高、安全可靠，還能便捷補能，提升運營效率。終結行業(yè)“內卷”，實現(xiàn)降本增效，前端換電才是最優(yōu)解。
聯(lián)合新能源展區(qū)人山人海
一種最具經濟性的城配物流解決方案
聯(lián)合新能源“1155”前端換電體系，以1塊標準電池的不同數(shù)量串并聯(lián)組合，1個通用換電站，為5類商用車（輕卡、微卡、大/中/小VAN）、5類乘用車（A00級、A級、SUV、MPV、中巴）提供移動換電服務。
AI智能可移動smart換電站具備“小、省、高、智、快、靈、全、利、便、充”十大優(yōu)勢，一個站僅占1/3個停車位，成本僅為傳統(tǒng)底盤換電的1/20；建設周期短，適用場景廣泛，1小時建站，500米密集布設，3分鐘自動換電。
對于物流車用戶來說，找站快，換電快，真正實現(xiàn)“換電無處不在、無時不在，換電比加油更便捷”，徹底解除里程焦慮。
對于換電站運營者來說，電池標準化并共享，適配全系車型，換電需求大，盈利能力強，能以更少的投資、更短的回收期，獲得更高的收益，讓做換電站跟開加油站一樣賺錢。
聯(lián)合新能源3分鐘自動換電場景展示
再來看前端換電車型。
從“購買成本、使用成本、時間成本、折舊成本”四個維度考量，前端換電物流車買車省一半、用車省一半；換電僅需3分鐘，每天至少多出2小時運營時間，增加25%運營收益；車電分離，沒有電池損耗，保值率高一倍；綜合運營成本可降低50%。
同時，客戶可選任一品牌、任一車型，實現(xiàn)通用換電自由；采購方式上可買可租可換，實現(xiàn)多樣選購自由；擁有無限上路權，實現(xiàn)上路自由。
在動力電池的安全性、環(huán)保性方面，前端換電也具備更多優(yōu)勢。通過電池倉保護、主從式BMS系統(tǒng)和實時監(jiān)測系統(tǒng)，保障電池健康、安全，徹底杜絕自燃；在電池生產階段，采用標準化制造工藝、生產流程，并研發(fā)了逆向的電池拆解工藝和設備，為電池的梯次利用和回收提供了更安全、效率更高、成本更低、更加環(huán)保的新思路、新方案。
這就同時滿足了物流行業(yè)“綠色低碳”與“降本增效”的雙重需求。
市場說好，才是真的好
展會現(xiàn)場，聯(lián)合新能源展示了一個AI智能可移動smart換電站為3款城配物流車型（輕卡、微卡、中VAN）自動換電的場景，吸引大批觀眾圍觀，引發(fā)展會熱潮，多家快遞物流企業(yè)現(xiàn)場表達強烈合作意愿，期待換電車型盡快規(guī)模化投放市場。
資料顯示，聯(lián)合新能源已收獲換電物流車訂單近2萬臺。未來三年內，將在山東、河北、江蘇、上海、浙江、湖南、重慶、海南等地的100個城市進行換電網絡建設，投放10萬座換電站落地運營，支持百萬臺前端換電車型的換電需求。
聯(lián)合新能源選擇快遞物流車市場作為商業(yè)化落地“三步走”戰(zhàn)略的第一步，展現(xiàn)出對行業(yè)趨勢、市場需求的敏銳把握。這也將促使前端換電模式迅速占領市場，從物流車拓展至出租車、網約車領域，最終進軍私家車市場，實現(xiàn)電動車完全替代燃油車的終極目標。
目前，聯(lián)合新能源已在汽車制造領域與一汽、凱馬、福田、濰柴達成合作意向，陸續(xù)推出合作車型。此外，在能源領域與國家電網、中石油、中石化，物流領域與中國郵政、中通、韻達，租賃平臺與地上鐵、貨拉拉等達成合作意向。
根據(jù)《商用車碳中和技術路線圖1.0》預測，到2040年，新能源商用車市場滲透率將達到75%。隨著聯(lián)合新能源商業(yè)化落地不斷加速，我們有理由相信，前端換電模式將替代充電及傳統(tǒng)換電，成為電動車補能主流模式，從而大大縮短物流行業(yè)綠色轉型進程，助推行業(yè)高質量發(fā)展。