“大象轉(zhuǎn)身難，但沒想到大象轉(zhuǎn)身這么難。”
絕不是杜撰，文章開篇的一段話，就來自上周全程線上看完大眾首款智能電動(dòng)轎跑SUV“ID.與眾”的發(fā)布后，發(fā)自內(nèi)心真真切切的感受。
本以為相較之前ID.家族的其余成員，更晚入場的它會(huì)在終端消費(fèi)者愈發(fā)關(guān)注的整車電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等關(guān)鍵維度，展現(xiàn)出較為長足的進(jìn)步。
可到頭來發(fā)現(xiàn)，還是我想多了。
參照ID.與眾的綜合產(chǎn)品力，加之全系價(jià)20.99萬元-24.99萬元，放在2024年卷到窒息的中國車市，前景不容樂觀。
不怪大眾不努力，只怪對(duì)手太變態(tài)。
站在旁觀者的角度，十分清晰的知曉：對(duì)于這家德國汽車巨頭，中國車市的戰(zhàn)略意義有多重要無需多言
即便傳統(tǒng)燃油車板塊的紅利還能令其維系一段時(shí)間，但面對(duì)諸多自主品牌借助新能源車型祭出的猛攻，舒舒服服收割的日子早就一去不復(fù)返了。
由此將視線更加聚集，今天文章的主角試圖在牌桌上盡量保住自己的籌碼，便要求它必須身處“智能電動(dòng)車”這條全新賽道，真正意義上做到有所建樹，獲得潛在消費(fèi)者的買單。
不然，遲早會(huì)迎來雪崩時(shí)刻。
好在，值得慶幸的是，類似的道理大眾不會(huì)不懂。過去很長一段時(shí)間，我們已經(jīng)看到了其在華針對(duì)新能源短板，尤其是智能化短板，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)與自身能力后，越來越瘋狂的“補(bǔ)課”。
尤其是2023年，官宣與中國新勢力造車小鵬的“牽手”，更是被視為了一個(gè)極具標(biāo)志性的“節(jié)點(diǎn)”。
殊不知，就在上周，突然有爆料稱，大眾數(shù)百位工程師已入駐廣州小鵬汽車總部辦公，這意味著二者的技術(shù)合作全面升級(jí)。
對(duì)此，雙方均不予置評(píng)，表示本周會(huì)公布最新進(jìn)展。
而新聞，連起來才更有意思。幾乎同期，還有爆料稱，大眾集團(tuán)多款電動(dòng)車項(xiàng)目再次延期，包括之前備受期待的ID.4大換代與保時(shí)捷Macan EV Turbo。
前者預(yù)計(jì)將推遲15個(gè)月，要到2029年才能上市。后者則需等到2031年才會(huì)上市，比原計(jì)劃晚了接近1100天。
毫不夸張的說，如果真的那時(shí)入場，可謂“黃花菜都涼了”。
或許，也恰恰基于如此窘境，大眾不得不與小鵬“擁抱”的更加緊密。這不，昨天一早，二者共同宣布正式簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方將全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺(tái)，開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。
聯(lián)合開發(fā)協(xié)議的簽署，不僅標(biāo)志著雙方將在中國加速開發(fā)電子電氣架構(gòu)，也為擴(kuò)大雙方在電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作的范圍奠定了基礎(chǔ)。
在電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作中，小鵬與大眾在廣州和合肥建立了聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目組，雙方工程師將會(huì)緊密合作，加速電子電氣架構(gòu)的開發(fā)進(jìn)程。
通過聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目組的密切技術(shù)合作，第一個(gè)搭載雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車型預(yù)計(jì)將在24個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)。
另外，根據(jù)本聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，二者將積極探索進(jìn)一步合作的機(jī)會(huì)，以擴(kuò)大雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的應(yīng)用范圍。雙方對(duì)于推廣電子電氣架構(gòu)戰(zhàn)略合作達(dá)成共識(shí)，并期望以此進(jìn)一步加強(qiáng)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
“大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車的緊密合作取得的快速進(jìn)展，彰顯了雙方伙伴關(guān)系的巨大潛力。雙方貢獻(xiàn)各自技術(shù)專長，共同開發(fā)先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)，現(xiàn)在，我們的合作邁出全新一步。這是大眾汽車集團(tuán)持續(xù)踐行‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的又一里程碑，明確聚焦中國客戶需求、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。2026年起，大眾汽車品牌在中國市場推出的所有純電動(dòng)車型都將搭載這一強(qiáng)大、高效的電子電氣架構(gòu)。”
實(shí)際上，大眾中國董事長兼CEO貝瑞德的一段話，已經(jīng)非常完整闡述了上述合作對(duì)于這家德國汽車巨頭的意義。
在我眼中，其幾乎完全掏出了“靈魂”，讓小鵬發(fā)揮強(qiáng)項(xiàng)去進(jìn)行賦能。
而需要再次強(qiáng)調(diào)，CEA電子電氣架構(gòu)是由大眾中國科技有限公司、CARIAD中國、小鵬三家共同聯(lián)合開發(fā)；要到2026年，基于CMP和MEB平臺(tái)的國產(chǎn)大眾車型才會(huì)搭載。
屆時(shí)，單車內(nèi)控制單元的數(shù)量將大幅減少30%，將顯著降低成本與操作系統(tǒng)的復(fù)雜程度，同時(shí)提升運(yùn)算性能和安全性。得益于高效的中央計(jì)算平臺(tái)和強(qiáng)大算力，軟件OTA和數(shù)字化能力會(huì)大幅提升，高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助等復(fù)雜功能可以更迅速、便捷地集成到架構(gòu)當(dāng)中。
至于最終瓜熟蒂落的產(chǎn)物，能否讓大眾位于中國車市徹底翻身，重新與諸多自主品牌回到同一條起跑線上，結(jié)合血腥一片的“紅海”，目前還無法給出一個(gè)太過樂觀的預(yù)測。
