5月10日，上汽榮威發(fā)布“DMH超級混動技術”技術品牌。據悉，以此為基點，上汽將打造面向全球用戶的混合動力產品。

發(fā)展插混技術已是國內車企的大勢所趨。天津大學教授姚春德教授認為，插混技術在中國有強烈的用戶需求推動。

因為美國市場習慣大排量發(fā)動機，沒有研發(fā)動力；日本市場認準發(fā)展HEV和氫能；歐洲市場由于國家小、城市街道狹窄，用戶對續(xù)航和補能的痛點不突出，缺少對插混產品的剛需。而中國的市場環(huán)境和用戶需求，為車企發(fā)展插混技術提供了天然的“沃土”。

他表示，中國車企在插混技術上的突破不是炫技，而是立足于真實使用場景，集合了傳統(tǒng)燃油車和電動車的優(yōu)點，帶給用戶實實在在的出行最優(yōu)解。

以“DMH超級混動系統(tǒng)”為例，DMH針對目前主流的P1+P3混動構型，創(chuàng)新性地將異軸P1電機改良為同軸結構，大幅提升了傳動效率、優(yōu)化了NVH性能，讓整個系統(tǒng)更高效、駕駛體驗更平順安靜。

目前，DMH超級混動技術已率先搭載于“長續(xù)航超混云感座駕”榮威D7 DMH以及“長續(xù)航新主流混動SUV”榮威D5X DMH。

據介紹，不久前，榮威D7 DMH代表自主品牌B級車向2000km極限續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn)，最終完成1962km超長續(xù)航、百公里平均油耗2.8L，展現了中國品牌突破日系混動“續(xù)航神話”的實力。

未來三年，DMH超級混動技術品牌將在發(fā)動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關鍵領域展開更高維度的性能提升。例如發(fā)動機熱效率將向46%突破、并在國內率先達到“歐七”排放標準；變速箱技術上，油電混合動力路線目標二氧化碳排放量不超過95克/公里，插電式混合動力和增程式電動路線將采用全新構型的雙同軸方案；能量控制大腦持續(xù)優(yōu)化，預計2025年發(fā)布下一代整車能量中心概念。

截至2023年底，中國新能源汽車產銷量連續(xù)9年位居全球第一位，并首次成為全球第一大整車出口國。

插混技術也是中國汽車“由大變強”的技術支撐。未來，依托DMH超級混動技術品牌，榮威還將聚集各方優(yōu)勢資源，加速打造“插混第一陣營”，為全球用戶提供中國品牌的混動新選擇。